увеличение морских перевозок к 2024 году

С развитием глобализации торговля продуктами питания стала неотъемлемой частью мировой экономики. Торговля продуктами питания между странами не только позволяет сельскохозяйственной продукции дополнять преимущества друг друга, но и способствует социальному и экономическому развитию различных стран. Важным перевозчиком, на которого опирается торговля продуктами питания, является морское судоходство. Поэтому изменения на мировом рынке перевозок также могут оказать существенное влияние, особенно на массовую торговлю продуктами питания.

В последнее время непрерывный рост мировых транспортных расходов стал важной проблемой, которая бьет по торговле продуктами питания. Рост транспортных расходов обусловлен совокупным воздействием многих факторов. Некоторые из этих факторов, такие как глобальный экономический рост, колебания цен на нефть, изменения в судовых запасах и спросе, экологические и политические факторы, могут оказывать влияние на транспортные расходы. Однако, независимо от причины роста транспортных расходов, это окажет прямое негативное влияние на торговлю продуктами питания.

Прежде всего, рост транспортных расходов напрямую приводит к более высоким расходам для импортеров. Если импортеры хотят продолжать закупать и перевозить сельскохозяйственную продукцию, такую ​​как маш и кунжут, у иностранных поставщиков, им придется платить более высокие сборы, когда транспортные расходы резко возрастут, что еще больше увеличит стоимость закупки продукции. Очевидно, что этот рост расходов может в конечном итоге усугубить тенденцию поставщиков повышать цены на продукцию на потребительском рынке. Это остановит их от покупки семя машина предварительной очистки, очиститель и сортировщик семян, упаковка зерна

Во-вторых, из-за увеличения транспортных расходов, рост цен на сопутствующие товары также повлияет на рыночный спрос. Как только цены на сельскохозяйственную продукцию вырастут, торговцы зерном могут столкнуться с трудностями сбыта, поскольку их рынки клиентов не захотят терпеть чрезмерно высокие цены. Это также может повлиять на доходы и развитие торговцев зерном.

Наконец, высокие транспортные расходы также могут заставить компании более осторожно составлять планы закупок. Когда расходы на закупки становятся выше, компании стремятся всеми способами сократить количество импортируемых товаров, чтобы избежать ненужных экономических потерь из-за высоких транспортных расходов. Это даст компаниям меньше возможностей для выбора, и если они пассивно откажутся от определенных поставщиков или продуктов, это может еще больше ограничить масштаб их развития.

Подводя итог, можно сказать, что рост транспортных расходов напрямую повлияет на торговлю зерном, особенно на импортеров, трейдеров и розничных торговцев. Этим компаниям необходимо развивать свою способность реагировать на кризисы и составлять наилучшие планы на основе изменений рыночного спроса и покупательной способности. В этом контексте компании также должны активно изучать другие методы логистики, такие как наземный транспорт, воздушный транспорт и т. д. В любом случае компании должны понимать тот факт, что хотя рост транспортных расходов может сделать рынок торговли зерном более сложным и трудным, торговля зерном оптом вряд ли остановится или сократится. Напротив, компании должны быть готовы, адаптироваться к ситуации и активно реагировать на вызовы, в противном случае они потеряют долю рынка и конкурентное преимущество.